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(無題)

 投稿者:カリメロ  投稿日:2017年 5月18日(木)16時47分1秒
  そう言えば確かに調整のノブが着いていましたね。
当時は「オーナーズマニュアル」も持っていたので、それを参考にエア圧調整やダンパーの硬さ?を調整した記憶は有ります。
記憶ではGSスタンド等でエアを充填するだけで、リアショックが伸びてサスペンションが利いた記憶が有りますが・・・

参考ですがe-dayでコピー物が売られてます。
http://www.ebay.com/itm/HONDA-1981-82-CBX-OWNERS-MANUAL-CBX1000-RARE-LOOK-/252939556725
 
 

(無題)

 投稿者:ただ  投稿日:2017年 5月18日(木)13時40分56秒
  エアポケットは、エア圧の間違いです  

エアサス

 投稿者:ただ  投稿日:2017年 5月18日(木)13時37分39秒
  有難う御座います。昨日バルブからエアポケット測ってみましたら2.5程ありましたので、エア抜けは無いものと考え、最高の4.0まで入れました。
未だ走行してませんのでどうなることやら。
堅さ調整のノブは押し込んだ状態が堅くなっているので間違いないのでしょうか?私は反対と思って引っ張っている状態で走っていました。
 

後期型 モノサス

 投稿者:カリメロ  投稿日:2017年 5月18日(木)12時25分14秒
  以前、最終型の白(SC06)を所有してましたが、左右どちらかのサイドカバーを外すとリアサスの空気充填口が有る筈です。 そこから、エアゲージ着きの空気入れで空気を充填するんですが、入れすぎると壊れるので、記載の充填圧を超えないように充填すれば良かった筈です。
唯、モノサス自体が劣化で破損してる場合は分解修理か交換が必要ですよ。
 

リアサス

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 5月16日(火)19時16分47秒
  お疲れさまです。

リアサスの話大分昔なので忘れてました。

後期でしたか?

後期のノーマルリアサスはエアが抜けてサイドスタンドでたたなくなりそうになるとは、昔良くききました。

当然、エアを規定量入れて修復とか窒素だと少し抜けにくくなる説とかあったような?

後期はもってないので全く知識ありません。
エアが抜けると警告灯がついたような気もしました。
 

ヘッドライトの光量とリヤサス

 投稿者:ただ  投稿日:2017年 5月15日(月)13時08分57秒
  こんにちは
ヘッドライトの光量、未だ検討中。皆様の意見を参考にじっくりと。
そこに来て、先日ツーリングに行ったのですが、段差を下りたときに、リヤショックの違和感。ガタンという感じで、突き上げが来たのです。そういえば、駐車するときも、サイドスタンドで駐車する際、車体を引き上げてから止めないと右に倒れそうになることから、これはもしやショックのエアが足りないのか、はたまた不良なのか。
エアが、仮に足りない場合右に倒れてしまいそうになるのでしょうか。エアの充填はまだ行っておりません。出先からメールしておりますので、もしご教授いただけたら幸いです。

 

あるとこにはあるんですね

 投稿者:ちょっと気になった  投稿日:2017年 5月 9日(火)23時11分35秒
  行きつけのバイク屋さんに部品を頼み行くたびに

その前
モンキーのシリーズが初期型からズラリ
バイク屋曰く、お客さんから買ってくれと頼まれた。

今日
モトコンポの新車と、5キロぐらいしか走っていないモトコンポ
しかし、保管がいい加減なためちょっと汚い
新車の方は付属品(バッックミラーなど)すらパッケージ未開封
SL250の新車、しかしサビサビ
車のディーラーの人の倉庫に眠っていたらしい。

川崎市にはこういう人がまだまだいるのかな?
そのうちCBXのボロボロの新車も出てくるかも

モトコンポいる? 〇〇円でいいけど(お手頃だぁ)、と言われた
欲しい~
 

LED化の弊害

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 5月 5日(金)10時40分0秒
  LED化すると消費電力が少なくなって良いのですが、バッテリーは過充電の傾向になると思います。ヘッドライトをLEDにするとアイドリング時の電圧はどのくらい上昇しますか?  

LED

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 5月 4日(木)22時35分11秒
  広島のおかじ様>

わざわざ取り外しての投稿ありがとうございました。
参考になります。

釣られてメーター球LEDを勢いで買ってみました。
5年前位にLED化はしてたのですが、明るさが段違い!
電圧計だけLEDが長くて入らなかったので短いのを探してみます^^


 

LED

 投稿者:ちょっと気になる  投稿日:2017年 5月 3日(水)20時07分57秒
  広島のおかじ様

わざわざありがとうございます。
早速、チェックしてみます。
 

ちょっと気になる様へ

 投稿者:広島のおかじ  投稿日:2017年 5月 3日(水)14時49分7秒
  ライト外してみました!
無加工で装置してます
メーカー名を確認してください
 

広島のおかじ様

 投稿者:ちょっと気になる  投稿日:2017年 5月 3日(水)13時11分28秒
  広島のおかじ様使用のLEDはライトケース無加工で付きましたか?
ケースの穴あけが必要だと聞いたことがありますが、いかがでしたでしょうか?
もし、無加工で付いたならば、そのLEDの商品を紹介してください。
付けたいと思います。
 

LEDとかヤングマシンとかライトとか

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 5月 2日(火)21時18分1秒
  寝太郎さん、

とりあえず組みあがりおめでとう~
プリロードはバネ自体が固くなるわけではないので、プログレッシブのバネとかお勧めします。
10年前位に第三で乗った私の’80が当時’80フォークにプログレッシブ、フォークオイル15番でした。確かいいフィーリングと言ってくれたような記憶が・・

Rider-T様>

ナイススクープ記事ありがとうございました。
ヤングマシンは超久しぶりに読みましたが、ワクワクしました^^

ただ様>おかじ様>

触発されてKOITOのLED(旧タイプ)を買ってみました。
X4ライトとケースでは残念ながら付きませんでしたが、CBXノーマルライトなら行けるかも?
段ボールとかで冶具作って収まり確認してみてはいかがでしょう?

2個セットなのでバイク用より割安、大手ライトメーカーのが個人的お勧めです。
今ならIPFのスタンダードタイプが本体のみなのでいいかもです^^


https://www.ipf.co.jp/products/341hlb.html

 

ヤングマシン6月号届きました^^

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 4月30日(日)22時51分25秒
編集済
  どもRCBXです^^

昨日、本屋さんより^^ 来ましたよ~~^^ と、連絡が^^

Rider Tさまの書き込みで超^^気になっていました^^

久しぶりにとっても嬉しいスクープ記事??^^
【怪物再び】・・・と大きな見出しが^^
確かに並列空冷6気筒バイクのCBXは異彩を放ってますからね~~^^

絶滅危惧種と云われている『インライン6エンジン搭載車』
水冷とはいえ^^ こういったスクープ記事のバイク雑誌^^いいですね~~^^

インライン6気筒エンジンが特別な存在になっているのですね~~^^
ただ・・・・CBXエンジンの生みの親の〇〇さまは・・・・
CBXエンジンとRC166のエンジンは・・・まったく関係ない^^ と・・・
おっしゃってたんですよ~~^^

空冷のCB1100を販売したのですから
CBX900? 生産してほしいな~~^^

RCBXでした^^
 

本屋さんに行ってきました^^

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 4月27日(木)22時01分9秒
  Rider Tさまの書き込みが気になって

近所の本屋さんに行ってきました^^ が・・・残念・・・売り切れ・・・
お取り寄せをお願いしてきました^^

やはり気になりヤングマシン誌の公式サイトをチェック^^
すると・・・表紙の見出しに^^・・・これですよね~~~^^

『ホンダに直6復活案が浮上』 『CBX900』 と^^

本当でしょうかね~~~^^
本当だったら良いですよね~~^^

何はともあれ楽しみが増えました^^

RCBXでした^^
 

ヤングマシン6月号

 投稿者:Rider T  投稿日:2017年 4月27日(木)01時30分58秒
  ご覧になりましたか?
スクープ記事、興味深いです。
 

ありがとうございます

 投稿者:不良っ子寝太郎  投稿日:2017年 4月25日(火)09時30分6秒
  ぴょん太さん 忙しいのにありがとうございます

先日規定量で組み上げしました

バネの全長は測らず組みました
装着して乗ってみると クニャクニャでした
プリロード50mmしましたが 少し硬すぎ
また暇見て少しショートさせて変更します

ありがとうございました
 

ヘッドライトの光量

 投稿者:ただ  投稿日:2017年 4月19日(水)06時09分23秒
  こんにちは。皆様ご教授ありがとう御座います。写真のLED、写真なのに、眩しいですね!HIDも良いですね。
当方フルノーマルのために、レンズを変えてしまうと見た目が変わることも懸念材料でして。
しかし、ノーマルの暗さは峠の夜など、走るのが怖いくらいでして。
もう少し考えてみます。怖さと言えば、以前も書き込んだサスの柔らかさで、右に倒してしまいそうな恐怖感、いまだに引きずっております。
 

ヘッドライトの光量

 投稿者:ドライダー6   投稿日:2017年 4月19日(水)00時03分1秒
  たださんへ

ワタシの後期CBXはリモーションのHIDにしています。
結構明るく、レンズはノーマルのままで車検も余裕で通ります。

ちなみに
CBX以外のリッターバイク4台はリモーションのLEDです。
旧モデルLEDは車種により車検不可。通るものも光量ギリギリでした。
ハロゲンより格段に明るいのですが。
現行のLEDは1車種(VF)のみに使用で旧LEDからの変更ですが、
CBXに使用中のHIDより光量出ます。よって車検は確実に余裕でした。
ただ、旧モデルより大幅に改善されましたが、
光が散りやすい面はLEDの宿命のようでして、HIDの方が確実に良いです。
 

(無題)

 投稿者:広島のおかじ  投稿日:2017年 4月17日(月)01時44分4秒
  ぴょん太様!
昨年ゼファー1100乗ってた時に購入したのでメーカー名は不明です!
今度調べてみます
当時25000円位で購入しました
今では安くなってると思います。
 

CB-F MTG 宮ケ瀬

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 4月16日(日)20時45分14秒
  今日は4発の方でCB-F MTG宮ケ瀬にお邪魔してきました。

CB750Kの先輩も喜んでいただいたり、復活したCB1100R Nさん共お会いでき
非常に天気も良くいい一日でした^^

おかじさん~
LED明るそうですね!
どちらのメーカーのをお使いか、良かったら教えてくださいm(_ _)m

 

(無題)

 投稿者:広島のおかじ  投稿日:2017年 4月15日(土)23時12分53秒
  私はLEDにしてます!
夜はあんまり走らないので明るさは分かりません!
メーター関係も全てLEDにしてます!
 

re:ヘッドライトの光量

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 4月15日(土)20時57分38秒
  たださん、

こんばんは、私の場合は以下の変更をしてます。

・X4用のマルチリフレクターヘッドライトASSYに交換
・CIBIEリレー組み込み(廃盤)
・H4明るい電球(消費電力そのままの奴)

'79はシールドビームらしいので大変ですが、H4の電球がついているなら現在ではLEDのH4も大手メーカーから出ているので入りそうならLEDがトータルコストでは優れるかと思います。

マルチリフレクターは見た目が変わるので好みもありますが、レイブリックがレンズのみで出していたと思います。ケースが変わらないので電装収めるにはその方が楽だと思います。

リレーは最近PAMSとか出していて高いですが、ただのリレーなので自作すると安いですが面倒ならDAYTONA製の方がまだ割り安のようです。


 

ヘッドライトの光量

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 4月15日(土)20時57分7秒
  明るさはHIDが良いですが、故障して突然真っ暗になると怖いです。
ハロゲンはガラスの色が濃くなると暗くなります。
明るさ重視なら無色透明が良いです。
 

ヘッドライトの光量

 投稿者:ただ  投稿日:2017年 4月15日(土)13時12分36秒
  こんにちは。皆様はヘッドライトの光量アップにどのような工夫をされていますでしょうか。もし宜しければ、ご教授下さい。  

2017春ミーティング 静岡

 投稿者:Mark_Oishi  投稿日:2017年 4月11日(火)01時36分19秒
編集済
  CBXファンの皆さま

2017年春ミーティング幹事のMaek_Oihi(大石真寿)です。
暖かくなってきて、ヤキモキしていた方もいらっしゃると思います。
お待たせいたしました。正式にご案内申し上げます。
今回のミーティング会場は、高速道路上の施設から歩いて行けますので、バイクや車を高速道路上のパーキングに停めて、ちょっと顔を出すだけでも気軽にどうぞ!

日時:5月28日(日) 10:00 - 12:00
場所:NEOPASA清水(上下集約) ぷらっとパーク
   静岡県静岡市清水区小河内885-15
   (新東名高速道路 清水PA 一般道側)
年々参加者が増えて、50台程度のCBX(前期・後期)が一同に集結致します。
唯一無二の空冷並列6気筒市販車DOHC24バルブ バイク
既に製造から30年以上が経っておりますので、これだけの数が集まることはCBXオーナーズクラブの集まりだけです。
CBXを持っている人以外にも、CBXが好きな人は見に来てください。

協賛:KUSHITANI, SHINICHIRO ARAKAWA

http://sapa.c-nexco.co.jp/sapa?sapainfoid=190

 

CBX走行テスト担当開発者

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 4月 4日(火)19時57分34秒
編集済
     どもRCBXです。

先月、エンジン開発者の〇〇さまに連絡を取っていただき
CBX走行テスト走行担当開発者の方に
CBXクラブを代表して、お会いしてきました。

前にもお伝えしたとおり 別冊モーターサイクリスト2008年11月号№371 P37参照
我らのCBXを語るうえで、とっても大事な開発者の方です。

CBX話、開発秘話、GP監督時代の話^^ 諸々・・そして・・当然^^
CBXクラブのスペシャルメンバーに快くなっていただけました^^
CBXクラブからはクラブ会報DVD、ステッカー、Tシャツ、トレーナー そして
イアンさんから託された『CBX本Ⅱ』をプレゼントさせていただきました^^

色々疑問だったことをお聞きしました。

Ⅰ CBXに初めて試乗、走行テストしたときは?

  とんでもない最悪の操安性
  それには理由があり、当時ホンダ(他のバイクメーカーも含)にとって
  本格的に走行安定性を突き詰めたことがなかった。
  その答えを導く道筋を教えてくれたのが・・・CBX
    その時に培われた経験が、NSR500、RC45、RC211V等のレーサー開発に^^

Ⅱ どの位の期間走行テスト?

  約2年 鈴鹿、矢田部、ドイツのアウトバーン、アメリカのフリーウェイ
  特に矢田部でのテストには、ブリジストンがタイヤを(全て違うパターン、
  ハンドカービング)50本以上用意してくれて、CBXにあうタイヤをテスト。

Ⅲ 走行、ハンドリングの味付けは?

  ハンドルポストのテーパーベアリングの締め付け方に問題があり
  ヨーロッパ、アメリカの試乗会で苦労した。
  特にヨーロッパではプレスの方たちから大ブーイング^^
  実用域で楽しめる走行安定性に^^

Ⅳ CBXのハンドル(ヨーロッパ仕様のダウンハンドル・アメリカ仕様のアップハンドル)?

  テスト走行、開発はヨーロッパ仕様で。
  その後ビックマーケットのアメリカへの販売の為、後にアップハンドルを設定^^

Ⅴ 今だったらこうしたい?

  全て作り直したい^^
  ただCBXのエンジン、ダイヤモンドフレームには問題なし。
  エンジン抱くダイヤモンドフレームの剛性UPの為
  エンジンとフレームの接地面積を上げてアジャスタで組み上げ、しめ上げる。

Ⅵ 開発していて一番大変だった車輛は?・・・・・CBX
  開発していて一番楽しかった車輛は?・・・・・RC211V

その他、興味深いお話ししていただきました。
また、報告を兼ね書き込みさせていただきます^^

お恥ずかしい話で、私の理解不足で、おっしゃられたことを
忠実にお伝えできていない事もあると思いますが・・・・お許しください。

この素晴らしい方々と繋がりが出来、親しくさせていただけるのも
我らの『CBXクラブ』があるからだと思っています^^

RCBX(ちはら)でした^^





 

有り難う御座います。

 投稿者:ぼす  投稿日:2017年 4月 2日(日)22時04分35秒
  てっちゃんさん、チュウさん貴重な情報収集有り難う御座います。
落ち着いたら一度ショップを覗いてみます。
又、ご連絡させて頂く事が有るかもしれませんが、その節は宜しくお願い致します。
有り難う御座いました。
 

ぼすさんこんにちは

 投稿者:チュウ  投稿日:2017年 4月 2日(日)19時08分18秒
  ぼすさんこんにちは。チュウと申します。私も80年型に乗っております。職場が仙台で、住まいは塩釜です。私はホンダドリーム仙台泉に車検などでお世話になっています。よろしければてっちゃんと一緒にご近所ツーリングなどいかがですか?  

reショップ教えてください

 投稿者:一緒にどうですかっ(^-^)/てっちゃん  投稿日:2017年 4月 2日(日)13時55分16秒
編集済
  ぼすさんっ、はじめましてっ!仙台で79シルバーに乗させてもらってる者です。髪の毛もシルバーです。

利府にある「パワーズ」というバイク屋さんに、今年も引き続き車検をお願いする予定です。
店中、旧車だらけですので、一度覗いてみてはどうでしょうか。

そして、仙台転勤等が落ち着いたら、仙台や東北等のCBXちゃん仲間らと、ラーツーとか丼ツーとか更には毎年恒例の忘年会とかも一緒にどうですかっ(^-^)/

なお、自分はほぼメンバー専用掲示板しか見てなかった(以後気をつけよっと(^-^)/)ので、この投稿は、CBXオーナーズクラブのメンバーから個別メールで教えてもらってのものなんです。

素晴らしい楽しい仲間が集まる全国MTGが、今年も春と秋に予定されておりますので、こちらも一緒にどうですかっ(^-^)/

……自分は、CBXオーナーズクラブ1の超ウルトラスーパーメカオンチおんつぁんですが、よろしければどうぞよろしくお願いいたします(^-^)/

……チュウさんは、どごだっけ?
 

ショップ教えてください

 投稿者:ぼす  投稿日:2017年 4月 2日(日)04時07分20秒
  初めまして。私1980年式を愛機としている“ぼす”と申します。この度皆様に教えて頂きたい事が有り投稿させて頂きました。転勤により、宮城県仙台市に引っ越す事となりCBXも一緒に連れて行こうと考えておりますが、小生何分にもメカがさっぱりの為、頼りになるショップが無くなる事が心配です。どなたか、仙台で頼りになるショップをご存知の方が居られましたら、教えて頂けると幸いです。情報宜しくお願い致します。  

フォークオイル

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 3月30日(木)13時37分26秒
  ご無沙汰してます。
CBX復活おめでとうございますー

正確な量は帰ってから調べます。
分解時で
79  170ml
80  248ml
位だったかな?

1l一本買えばニセット出来た記憶があります。
 

キョキッ

 投稿者:不良っ子寝太郎  投稿日:2017年 3月29日(水)20時34分3秒
  お久しぶりです

フロントフォークのオイル量等について
メンテナンスQ&Aで書き込みさせていただいてます

どちら様かデータお持ちでしたら 宜しくお願いします

 

CB-F奥多摩ミーティング

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 3月18日(土)21時44分20秒
  CBXとCB-Fは時代も近く、ご縁があるのでお邪魔してきました。

本当はCB900Fエンジンの方で行こうと思ったのですが、当日朝バッテリーが上がり(苦笑)

イベント色々あるので、お近くの方はいかがでしょうか?

http://kitakanto.cbfoc.org/

 

ホンダCBツインカムヘッド三様

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 3月 8日(水)22時07分11秒
編集済
  どもRCBXです^
続いての書き込みで申し訳ございません。

今日も知り合いのバイク屋さんにお伺いした時・・・・
持ってみます~~^^   と満面笑顔で持たせていただいたのが!!
三枚目の画像^^

二枚目の画像は
左がCB450 右がCR72

一枚目の画像が
左から、左CB450 中CR93 右CR72 のヘッド^^
CR93も夢のような貴重な品^^ それにも増して超超貴重な
CR72のヘッド^^ 生産台数約50台!! と云われている『CR72』
当時の鋳物職人さん達の技術の凄さ^^ 美しいとしか言いようがありません^^
但し、CB72・77から比べると大きく重かった^^

後は画像はありませんが
ポップ吉村さんがハンドカービングで造られた
CB72の肉抜きピストンにカムシャフト^^

至福の時間を過ごさせていただきました^^
 

RE:RE:われらのCBXの魂の制作者

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月26日(日)23時29分31秒
編集済
  どもRCBXです^^

CBX道楽さま
ハスクバーナの車体にホンダ2ストエンジン搭載したレーサー^^
わたしも気になって探してみました^^
発掘できました^^
ミスターバイク2007年6月号P30にありました^^
但し。背表紙のない雑誌の為お持ちでないかも・・・・・

ついでに^^ 貴重なお話し第三弾
CBX6気筒エンジンの設計に費やした日数は?
とお伺いしたところ・・・・
当時ホンダのバイクエンジン設計開発日数は・・・・3か月!!
それを『ワンマンレイアウト』
パソコン設計が主流でない時代ドラフターにてお一人でエンジン設計デザイン^^
凄いです^^
エンジンデザイン設計が出来上がったら、次のエンジン開発が始まり
技術者の方は次の開発の方に一途になり既に開発作業完了のものは
あまり興味がないと^^
それでも、我らのCBXオーナーズクラブのスペシャルメンバーに^^
とっても誇りに思います^^

RCBXでした^^
 

RE:われらCBXの魂の制作者

 投稿者:CBX道楽  投稿日:2017年 2月25日(土)10時51分47秒
  2ストモトクロスレーサー用エンジン
確か雑誌に当時試作のエンジンをハスバーナの車体に乗せ
レースに出場しテスト、その時だれもホンダの2ストエンジンとは解らなかった
そのあとにRC335にetc
なんの雑誌か思い出せません。
 

スポンサーカラー^^

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月21日(火)22時22分0秒
  どもRCBXです^^

ドライダー6さま

前に掲示板に書き込まれていた17インチに変更情報を忘れていました^^
現在のバイクタイヤの供給状況だと、16インチ⇒17インチへの変更
大変な作業ですが、納得します^^

今までのホンダのスポンサーカラーで個人的に好きなのは
スペンサー時代のロスマンズカラー
ヤマハは、ロバーツの時代のマルボロカラー
スズキは、耐久レース時代のHB(ハーベー)カラー
カワサキは、やはりバリントン時代のパイオニアカラー

最近一番出番の多いスズキのGAG(GSX-50R)を、何時かはHBカラーに!!
したいな~~~^^ と思っているRCBXでした^^
 

ちはらさんへ

 投稿者:ドライダー6   投稿日:2017年 2月19日(日)18時15分53秒
  NSコムスター
16インチはホント、タイヤ選択の問題大変でした。
実はワタシの、17インチ化により120/70R17ラジアルです。

NSコム、一部で重いと言われていますが
重いのはハブでして、実は軽く高剛性なんですヨ。
 

V型エンジン^^

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月18日(土)22時45分38秒
  ドライダー6さま
ご無沙汰しております^^

ロスマンズカラーのVFR^^ 渋いですね~~^^ そしてホイール^^
コムスター、裏コムスター、ブーメランコムスター、そしてNSコムスター
歴代コムスターの中では
ブーメランが人気のようですが・・・個人的にはNSコムスターが大好き^^
16インチでタイヤが大変で19インチより選択しがない(涙)

エンジン開発者の○○○さまのお話しで^^
ある時、スクーターで白バイさんに御用になった時^^
白バイさんが乗っていたのがVFRの白バイ^^
ってことで・・・このエンジン・・・わたしが設計して出来たエンジン・・・^^
白バイさん・・・ハイハイ^^・・・そうですか^^・・・ハイハイ

RCBXでした^^




 

V6

 投稿者:ドライダー6  投稿日:2017年 2月17日(金)22時25分43秒
編集済
  ホント
750のV6 出て欲しかったですね~
出ていれば100パーセント買っていたでしょう。

NRは今後も買わないでしょう(買えないでしょう)

V型は燃焼タイミングが不等間隔になるため
等爆のインラインみたいな澄んだ音色とはなりませんが

しかし、あのダミ声の様な雄叫びをあげるV4は良いですよ~
インライン6のCBXとは対極にある、ある種CBX同様に究極ですネ。

初めて(たぶん)VF1000Rネタが出て(しかも ちはらさんは良いと評価)
酒がうまいドラ6
 

貴重なお話し第二弾^^

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月16日(木)22時02分31秒
  V6水冷750㏄エンジンは、素晴らしい出来だったとのことで

出来上がったV6エンジンを別の車体に搭載し走行試験されてそうです^^
その車輛は、どこかのホンダの倉庫に保管されているはず?・・・・・と
是非見てみたいですね~~~^^

V6エンジンが日の目を見なかったのは、当時ホンダ内では
【NR】に傾倒されていた方が多く・・・・・お蔵入りしたと(涙)

但し、時代は過ぎホンダV6エンジンは
V6ー1気筒=V5 そう^^ RC211Vに繋がっていったと
お話しされていました^^

確かに1980年代はV型エンジンの排気音
インラインエンジン音に負けてましたよね~~^^
但しレース等は、V型エンジンが強かったですもんね^^

昨日、うちの奥さんと両国に行ったのですが、
その時、偶然にも中古バイク屋さんに
とっても綺麗なトリコロールカラーの『VF1000R』が・・・・
今見ると、良いですね~~~^^

RCBXでした^^
 

われらCBXの魂の制作者

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月10日(金)22時18分34秒
編集済
  どもRCBXです。

先日、CBXの魂『DOHC 24バルブ 6気筒 6キャブエンジン』の開発者^^
〇〇〇さまの自宅にお伺いさせていただきました。

私にとって、CBXエンジン開発者の方は・・・
ず~~~と解らず、一番知りたく、そして是非お会いして、お話をお聞きしたい方でした^^
その疑問を解決してくれたのが・・・・・
『別冊モーターサイクリスト 2008年11月号 №371 P36』にありました^^
最高に嬉しかったですし、ず~~~と疑問だったことの答えが^^

その〇〇〇さまと、お会いできたのが数年前^^
ありがたいことに、CBXオーナーズクラブのスペシャルメンバーになってもいただけました^^
それ以降、親しくさせて頂いています^^

今回、ご自宅にお伺いさせていただき約2時間も貴重なお話しを聞くことができました。

貴重のお話しの第一弾^^
〇〇〇さまの最初に手掛けられたエンジンの話
(他の方のブログの引用です) 以下コピぺになります。
1971年ホンダ初の2ストのモトクロッサープロトタイプ『RC335』
(あのスティーブ マックィーンのエルシノアCM以前の話)

『社内では非公式に2ストロークモトクロッサーの開発が産声をあげていた。なにしろ2ストロークの開発技術はゼロからのスタート。1947年、Hondaの市販一号車、自転車用補助エンジンのHonda A型から49年のC型までは2ストロークを手掛けてはいたが、その技術が生かせるわけもない。当時のモトクロッサーとして世界的トップマシンであるチェコのCZやイギリスのグリーブスなどを購入して社員が草レースに出場するところから、そのアプローチは始められた。

しかし、実際にマシンを試作していく課程で、これを社内秘にしておく事はいくらなんでも不可能だった。そしてついに、大きな落雷覚悟で宗一郎社長に2ストローク着手の報告がなされた。だが、その反応は、いかにも技術屋らしい前向きなものだった。
 「2ストロークをやるなとは言わない。若い奴らの情熱をつみ取るつもりはない。だが、やるからには世界一のエンジンを作れ!。Hondaにしか出来ないマシンを作れ!」
こうして社内的にもお墨付きを得た2ストロークモトクロッサーの開発 が始まった』



そうなんです、今まで4ストのエンジンオンリーだったホンダにとって
超久しぶりの2ストエンジン開発
そしてモトクロッサーエンジンの開発にあたられたのがCBXエンジン開発者の〇〇〇さま
それ以降開発されたエンジン群は CBX、MVX250、VT250、VF400、550、750、1100・・・etc
そして世には出ませんでしたが『V6 750のエンジン』
このことから、はじめてのカテゴリーのエンジン開発を任されたのが〇〇〇さま!!

また、ご報告させて頂きます。
RCBXでした^^

追伸
是非是非『別冊モーターサイクリスト 2008年 11月号 №371』
お持ちでないCBX仲間のみなさま^^
〇ックオフ、〇フオク等で手に入れやすくなっているので
ペーパーコレクションに加えてください。
この本の、P36・P37は何時かは翻訳して海外のCBXフリークにお見せしたいと考えています^^


下の画像は、私の知っている唯一の
『2ストモトクロッサー プロトタイプ RC335』のことが紹介されている本で
【Honnda Motorcycle Racing Legend 八重洲出版】 2009年発売からです。
 

ヤマハのレジェンド

 投稿者:CBX道楽  投稿日:2017年 2月 4日(土)13時44分7秒
  CBX話ではないけど、いいですね。
本橋明泰さん、懐かしいです。
確か『モトコ』でしたよね
ヤマハのクラシックイベントでは、メインが本橋さん。
お元気そう。素晴らしい!
 

日本のレジェンドライダー

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月 1日(水)23時45分56秒
編集済
  どもRCBXです^^

今日は水曜日、わたしの休日^^
久しぶりに奥さんより、お好きにどうぞ~~^^
ってことで、お楽しみのバイク三昧^^

奥さんの親友の旦那さんより託された『OWー01』の動態確認^^
超クロスミッションでハイギヤードの為
街中の使用だと、ほとんど1速ギヤのオートマチック状態^^

自宅から一番近いバイク関係のお店が・・・
ヤマハのレジェンドの方が営んでいらしゃるお店^^  に!!
当然ヤマハの『OW-01』で、お伺いさせていただきました^^

私がバイクに興味を持った約45年以上前にヤマハのレーサーだった
『本橋明泰』さま^^ のお店 親しくして頂いていて
何回か近所のバイク好きの仲間と懇親会^^ に来ていただいています^^

マン島TT、マイクへイルウッド、アゴスチーニ、等々^^
伝説のレーサーや当時の裏話^^ 薀蓄話^^
個人的にバイク雑誌に、この話は取材していただきたく思いました!!

ホンダの宿敵のヤマハのバイクで申し訳ございません^^

RCBXでした^^
 

ノルウェーからのCBX仲間

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 1月21日(土)00時14分13秒
編集済
  どもRCBXです^^

今、北欧の国ノルウェーから、CBX仲間3人が
CBX本のイアンさん繋がりで来日しています^^

本日夜、どうにか時間の都合がつき
代官山の『蔦屋』にご案内^^  その後知り合いのバイク屋さんに^^

ノルウェーには、これだけの世界のバイク関係の本を扱っている店がないとのことで
興味津々で、いろんな世界のバイク本を購入されていました^^

もう一枚の画像は大田区にある『アニマルボート』
おもちゃ箱をひっくり返したような、楽しいお店で
こちらでも興味津々^^ いろんなバイクやパーツをジロジロ^^
そして、クラシックバイク談義^^ バイク好きに言葉は・・・必要・・・ナイ?

左から、ステーナーさん ペアーさん シィビンさん

RCBXでした^^
 

re:re:掘り出し物?

 投稿者:サーファー  投稿日:2017年 1月15日(日)22時35分25秒
  ぴょん太さま、有難うございます。  

RE:掘り出し物

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 1月15日(日)20時10分17秒
  サーファー様>

最初期'79とそれ以降でエンジン型式が変わりますので、CB1フレームナンバーに積むと、車検時に書類が色々必要になると思います。

エンジン型式
'79 CB1E
'80~'82 SC03E

一部部品流用でも、あれこれ変わっているところがあり、流用できない部分があるらしいと聞いたことがあります。

あまり詳しい情報を知らなくてすみません。

 

ミスターバイクBG 2月号

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 1月15日(日)08時58分26秒
編集済
  どもRCBXです^^

今月号にもCBX仲間が出てますね~~^^

P21  には・・・あの・・・『走る不動産号』が^^
P115 からは・・・あの方の・・・HB3号が^^
P224 には・・・CBXの開発者(クレイモデラー)の大森さんが^^

立ち読みではなく購入して、ゆっくり読でくださいね~~^^

RCBXでした^^
 

訂正

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 1月11日(水)12時43分47秒
  http://www.motorcycleproject.com/text/auto_valves.html
これも不十分かもです。

クラッチ側カバーの上にある継手の位置が問題であることが説明されて無いですね。
そこが最も重要でした。
 

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