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ヘッドライトの光量

 投稿者:ただ  投稿日:2017年 4月19日(水)06時09分23秒
  こんにちは。皆様ご教授ありがとう御座います。写真のLED、写真なのに、眩しいですね!HIDも良いですね。
当方フルノーマルのために、レンズを変えてしまうと見た目が変わることも懸念材料でして。
しかし、ノーマルの暗さは峠の夜など、走るのが怖いくらいでして。
もう少し考えてみます。怖さと言えば、以前も書き込んだサスの柔らかさで、右に倒してしまいそうな恐怖感、いまだに引きずっております。
 
 

ヘッドライトの光量

 投稿者:ドライダー6   投稿日:2017年 4月19日(水)00時03分1秒
  たださんへ

ワタシの後期CBXはリモーションのHIDにしています。
結構明るく、レンズはノーマルのままで車検も余裕で通ります。

ちなみに
CBX以外のリッターバイク4台はリモーションのLEDです。
旧モデルLEDは車種により車検不可。通るものも光量ギリギリでした。
ハロゲンより格段に明るいのですが。
現行のLEDは1車種(VF)のみに使用で旧LEDからの変更ですが、
CBXに使用中のHIDより光量出ます。よって車検は確実に余裕でした。
ただ、旧モデルより大幅に改善されましたが、
光が散りやすい面はLEDの宿命のようでして、HIDの方が確実に良いです。
 

(無題)

 投稿者:広島のおかじ  投稿日:2017年 4月17日(月)01時44分4秒
  ぴょん太様!
昨年ゼファー1100乗ってた時に購入したのでメーカー名は不明です!
今度調べてみます
当時25000円位で購入しました
今では安くなってると思います。
 

CB-F MTG 宮ケ瀬

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 4月16日(日)20時45分14秒
  今日は4発の方でCB-F MTG宮ケ瀬にお邪魔してきました。

CB750Kの先輩も喜んでいただいたり、復活したCB1100R Nさん共お会いでき
非常に天気も良くいい一日でした^^

おかじさん~
LED明るそうですね!
どちらのメーカーのをお使いか、良かったら教えてくださいm(_ _)m

 

(無題)

 投稿者:広島のおかじ  投稿日:2017年 4月15日(土)23時12分53秒
  私はLEDにしてます!
夜はあんまり走らないので明るさは分かりません!
メーター関係も全てLEDにしてます!
 

re:ヘッドライトの光量

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 4月15日(土)20時57分38秒
  たださん、

こんばんは、私の場合は以下の変更をしてます。

・X4用のマルチリフレクターヘッドライトASSYに交換
・CIBIEリレー組み込み(廃盤)
・H4明るい電球(消費電力そのままの奴)

'79はシールドビームらしいので大変ですが、H4の電球がついているなら現在ではLEDのH4も大手メーカーから出ているので入りそうならLEDがトータルコストでは優れるかと思います。

マルチリフレクターは見た目が変わるので好みもありますが、レイブリックがレンズのみで出していたと思います。ケースが変わらないので電装収めるにはその方が楽だと思います。

リレーは最近PAMSとか出していて高いですが、ただのリレーなので自作すると安いですが面倒ならDAYTONA製の方がまだ割り安のようです。


 

ヘッドライトの光量

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 4月15日(土)20時57分7秒
  明るさはHIDが良いですが、故障して突然真っ暗になると怖いです。
ハロゲンはガラスの色が濃くなると暗くなります。
明るさ重視なら無色透明が良いです。
 

ヘッドライトの光量

 投稿者:ただ  投稿日:2017年 4月15日(土)13時12分36秒
  こんにちは。皆様はヘッドライトの光量アップにどのような工夫をされていますでしょうか。もし宜しければ、ご教授下さい。  

2017春ミーティング 静岡

 投稿者:Mark_Oishi  投稿日:2017年 4月11日(火)01時36分19秒
編集済
  CBXファンの皆さま

2017年春ミーティング幹事のMaek_Oihi(大石真寿)です。
暖かくなってきて、ヤキモキしていた方もいらっしゃると思います。
お待たせいたしました。正式にご案内申し上げます。
今回のミーティング会場は、高速道路上の施設から歩いて行けますので、バイクや車を高速道路上のパーキングに停めて、ちょっと顔を出すだけでも気軽にどうぞ!

日時:5月28日(日) 10:00 - 12:00
場所:NEOPASA清水(上下集約) ぷらっとパーク
   静岡県静岡市清水区小河内885-15
   (新東名高速道路 清水PA 一般道側)
年々参加者が増えて、50台程度のCBX(前期・後期)が一同に集結致します。
唯一無二の空冷並列6気筒市販車DOHC24バルブ バイク
既に製造から30年以上が経っておりますので、これだけの数が集まることはCBXオーナーズクラブの集まりだけです。
CBXを持っている人以外にも、CBXが好きな人は見に来てください。

協賛:KUSHITANI, SHINICHIRO ARAKAWA

http://sapa.c-nexco.co.jp/sapa?sapainfoid=190

 

CBX走行テスト担当開発者

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 4月 4日(火)19時57分34秒
編集済
     どもRCBXです。

先月、エンジン開発者の〇〇さまに連絡を取っていただき
CBX走行テスト走行担当開発者の方に
CBXクラブを代表して、お会いしてきました。

前にもお伝えしたとおり 別冊モーターサイクリスト2008年11月号№371 P37参照
我らのCBXを語るうえで、とっても大事な開発者の方です。

CBX話、開発秘話、GP監督時代の話^^ 諸々・・そして・・当然^^
CBXクラブのスペシャルメンバーに快くなっていただけました^^
CBXクラブからはクラブ会報DVD、ステッカー、Tシャツ、トレーナー そして
イアンさんから託された『CBX本Ⅱ』をプレゼントさせていただきました^^

色々疑問だったことをお聞きしました。

Ⅰ CBXに初めて試乗、走行テストしたときは?

  とんでもない最悪の操安性
  それには理由があり、当時ホンダ(他のバイクメーカーも含)にとって
  本格的に走行安定性を突き詰めたことがなかった。
  その答えを導く道筋を教えてくれたのが・・・CBX
    その時に培われた経験が、NSR500、RC45、RC211V等のレーサー開発に^^

Ⅱ どの位の期間走行テスト?

  約2年 鈴鹿、矢田部、ドイツのアウトバーン、アメリカのフリーウェイ
  特に矢田部でのテストには、ブリジストンがタイヤを(全て違うパターン、
  ハンドカービング)50本以上用意してくれて、CBXにあうタイヤをテスト。

Ⅲ 走行、ハンドリングの味付けは?

  ハンドルポストのテーパーベアリングの締め付け方に問題があり
  ヨーロッパ、アメリカの試乗会で苦労した。
  特にヨーロッパではプレスの方たちから大ブーイング^^
  実用域で楽しめる走行安定性に^^

Ⅳ CBXのハンドル(ヨーロッパ仕様のダウンハンドル・アメリカ仕様のアップハンドル)?

  テスト走行、開発はヨーロッパ仕様で。
  その後ビックマーケットのアメリカへの販売の為、後にアップハンドルを設定^^

Ⅴ 今だったらこうしたい?

  全て作り直したい^^
  ただCBXのエンジン、ダイヤモンドフレームには問題なし。
  エンジン抱くダイヤモンドフレームの剛性UPの為
  エンジンとフレームの接地面積を上げてアジャスタで組み上げ、しめ上げる。

Ⅵ 開発していて一番大変だった車輛は?・・・・・CBX
  開発していて一番楽しかった車輛は?・・・・・RC211V

その他、興味深いお話ししていただきました。
また、報告を兼ね書き込みさせていただきます^^

お恥ずかしい話で、私の理解不足で、おっしゃられたことを
忠実にお伝えできていない事もあると思いますが・・・・お許しください。

この素晴らしい方々と繋がりが出来、親しくさせていただけるのも
我らの『CBXクラブ』があるからだと思っています^^

RCBX(ちはら)でした^^





 

有り難う御座います。

 投稿者:ぼす  投稿日:2017年 4月 2日(日)22時04分35秒
  てっちゃんさん、チュウさん貴重な情報収集有り難う御座います。
落ち着いたら一度ショップを覗いてみます。
又、ご連絡させて頂く事が有るかもしれませんが、その節は宜しくお願い致します。
有り難う御座いました。
 

ぼすさんこんにちは

 投稿者:チュウ  投稿日:2017年 4月 2日(日)19時08分18秒
  ぼすさんこんにちは。チュウと申します。私も80年型に乗っております。職場が仙台で、住まいは塩釜です。私はホンダドリーム仙台泉に車検などでお世話になっています。よろしければてっちゃんと一緒にご近所ツーリングなどいかがですか?  

reショップ教えてください

 投稿者:一緒にどうですかっ(^-^)/てっちゃん  投稿日:2017年 4月 2日(日)13時55分16秒
編集済
  ぼすさんっ、はじめましてっ!仙台で79シルバーに乗させてもらってる者です。髪の毛もシルバーです。

利府にある「パワーズ」というバイク屋さんに、今年も引き続き車検をお願いする予定です。
店中、旧車だらけですので、一度覗いてみてはどうでしょうか。

そして、仙台転勤等が落ち着いたら、仙台や東北等のCBXちゃん仲間らと、ラーツーとか丼ツーとか更には毎年恒例の忘年会とかも一緒にどうですかっ(^-^)/

なお、自分はほぼメンバー専用掲示板しか見てなかった(以後気をつけよっと(^-^)/)ので、この投稿は、CBXオーナーズクラブのメンバーから個別メールで教えてもらってのものなんです。

素晴らしい楽しい仲間が集まる全国MTGが、今年も春と秋に予定されておりますので、こちらも一緒にどうですかっ(^-^)/

……自分は、CBXオーナーズクラブ1の超ウルトラスーパーメカオンチおんつぁんですが、よろしければどうぞよろしくお願いいたします(^-^)/

……チュウさんは、どごだっけ?
 

ショップ教えてください

 投稿者:ぼす  投稿日:2017年 4月 2日(日)04時07分20秒
  初めまして。私1980年式を愛機としている“ぼす”と申します。この度皆様に教えて頂きたい事が有り投稿させて頂きました。転勤により、宮城県仙台市に引っ越す事となりCBXも一緒に連れて行こうと考えておりますが、小生何分にもメカがさっぱりの為、頼りになるショップが無くなる事が心配です。どなたか、仙台で頼りになるショップをご存知の方が居られましたら、教えて頂けると幸いです。情報宜しくお願い致します。  

フォークオイル

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 3月30日(木)13時37分26秒
  ご無沙汰してます。
CBX復活おめでとうございますー

正確な量は帰ってから調べます。
分解時で
79  170ml
80  248ml
位だったかな?

1l一本買えばニセット出来た記憶があります。
 

キョキッ

 投稿者:不良っ子寝太郎  投稿日:2017年 3月29日(水)20時34分3秒
  お久しぶりです

フロントフォークのオイル量等について
メンテナンスQ&Aで書き込みさせていただいてます

どちら様かデータお持ちでしたら 宜しくお願いします

 

CB-F奥多摩ミーティング

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 3月18日(土)21時44分20秒
  CBXとCB-Fは時代も近く、ご縁があるのでお邪魔してきました。

本当はCB900Fエンジンの方で行こうと思ったのですが、当日朝バッテリーが上がり(苦笑)

イベント色々あるので、お近くの方はいかがでしょうか?

http://kitakanto.cbfoc.org/

 

ホンダCBツインカムヘッド三様

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 3月 8日(水)22時07分11秒
編集済
  どもRCBXです^
続いての書き込みで申し訳ございません。

今日も知り合いのバイク屋さんにお伺いした時・・・・
持ってみます~~^^   と満面笑顔で持たせていただいたのが!!
三枚目の画像^^

二枚目の画像は
左がCB450 右がCR72

一枚目の画像が
左から、左CB450 中CR93 右CR72 のヘッド^^
CR93も夢のような貴重な品^^ それにも増して超超貴重な
CR72のヘッド^^ 生産台数約50台!! と云われている『CR72』
当時の鋳物職人さん達の技術の凄さ^^ 美しいとしか言いようがありません^^
但し、CB72・77から比べると大きく重かった^^

後は画像はありませんが
ポップ吉村さんがハンドカービングで造られた
CB72の肉抜きピストンにカムシャフト^^

至福の時間を過ごさせていただきました^^
 

RE:RE:われらのCBXの魂の制作者

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月26日(日)23時29分31秒
編集済
  どもRCBXです^^

CBX道楽さま
ハスクバーナの車体にホンダ2ストエンジン搭載したレーサー^^
わたしも気になって探してみました^^
発掘できました^^
ミスターバイク2007年6月号P30にありました^^
但し。背表紙のない雑誌の為お持ちでないかも・・・・・

ついでに^^ 貴重なお話し第三弾
CBX6気筒エンジンの設計に費やした日数は?
とお伺いしたところ・・・・
当時ホンダのバイクエンジン設計開発日数は・・・・3か月!!
それを『ワンマンレイアウト』
パソコン設計が主流でない時代ドラフターにてお一人でエンジン設計デザイン^^
凄いです^^
エンジンデザイン設計が出来上がったら、次のエンジン開発が始まり
技術者の方は次の開発の方に一途になり既に開発作業完了のものは
あまり興味がないと^^
それでも、我らのCBXオーナーズクラブのスペシャルメンバーに^^
とっても誇りに思います^^

RCBXでした^^
 

RE:われらCBXの魂の制作者

 投稿者:CBX道楽  投稿日:2017年 2月25日(土)10時51分47秒
  2ストモトクロスレーサー用エンジン
確か雑誌に当時試作のエンジンをハスバーナの車体に乗せ
レースに出場しテスト、その時だれもホンダの2ストエンジンとは解らなかった
そのあとにRC335にetc
なんの雑誌か思い出せません。
 

スポンサーカラー^^

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月21日(火)22時22分0秒
  どもRCBXです^^

ドライダー6さま

前に掲示板に書き込まれていた17インチに変更情報を忘れていました^^
現在のバイクタイヤの供給状況だと、16インチ⇒17インチへの変更
大変な作業ですが、納得します^^

今までのホンダのスポンサーカラーで個人的に好きなのは
スペンサー時代のロスマンズカラー
ヤマハは、ロバーツの時代のマルボロカラー
スズキは、耐久レース時代のHB(ハーベー)カラー
カワサキは、やはりバリントン時代のパイオニアカラー

最近一番出番の多いスズキのGAG(GSX-50R)を、何時かはHBカラーに!!
したいな~~~^^ と思っているRCBXでした^^
 

ちはらさんへ

 投稿者:ドライダー6   投稿日:2017年 2月19日(日)18時15分53秒
  NSコムスター
16インチはホント、タイヤ選択の問題大変でした。
実はワタシの、17インチ化により120/70R17ラジアルです。

NSコム、一部で重いと言われていますが
重いのはハブでして、実は軽く高剛性なんですヨ。
 

V型エンジン^^

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月18日(土)22時45分38秒
  ドライダー6さま
ご無沙汰しております^^

ロスマンズカラーのVFR^^ 渋いですね~~^^ そしてホイール^^
コムスター、裏コムスター、ブーメランコムスター、そしてNSコムスター
歴代コムスターの中では
ブーメランが人気のようですが・・・個人的にはNSコムスターが大好き^^
16インチでタイヤが大変で19インチより選択しがない(涙)

エンジン開発者の○○○さまのお話しで^^
ある時、スクーターで白バイさんに御用になった時^^
白バイさんが乗っていたのがVFRの白バイ^^
ってことで・・・このエンジン・・・わたしが設計して出来たエンジン・・・^^
白バイさん・・・ハイハイ^^・・・そうですか^^・・・ハイハイ

RCBXでした^^




 

V6

 投稿者:ドライダー6  投稿日:2017年 2月17日(金)22時25分43秒
編集済
  ホント
750のV6 出て欲しかったですね~
出ていれば100パーセント買っていたでしょう。

NRは今後も買わないでしょう(買えないでしょう)

V型は燃焼タイミングが不等間隔になるため
等爆のインラインみたいな澄んだ音色とはなりませんが

しかし、あのダミ声の様な雄叫びをあげるV4は良いですよ~
インライン6のCBXとは対極にある、ある種CBX同様に究極ですネ。

初めて(たぶん)VF1000Rネタが出て(しかも ちはらさんは良いと評価)
酒がうまいドラ6
 

貴重なお話し第二弾^^

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月16日(木)22時02分31秒
  V6水冷750㏄エンジンは、素晴らしい出来だったとのことで

出来上がったV6エンジンを別の車体に搭載し走行試験されてそうです^^
その車輛は、どこかのホンダの倉庫に保管されているはず?・・・・・と
是非見てみたいですね~~~^^

V6エンジンが日の目を見なかったのは、当時ホンダ内では
【NR】に傾倒されていた方が多く・・・・・お蔵入りしたと(涙)

但し、時代は過ぎホンダV6エンジンは
V6ー1気筒=V5 そう^^ RC211Vに繋がっていったと
お話しされていました^^

確かに1980年代はV型エンジンの排気音
インラインエンジン音に負けてましたよね~~^^
但しレース等は、V型エンジンが強かったですもんね^^

昨日、うちの奥さんと両国に行ったのですが、
その時、偶然にも中古バイク屋さんに
とっても綺麗なトリコロールカラーの『VF1000R』が・・・・
今見ると、良いですね~~~^^

RCBXでした^^
 

われらCBXの魂の制作者

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月10日(金)22時18分34秒
編集済
  どもRCBXです。

先日、CBXの魂『DOHC 24バルブ 6気筒 6キャブエンジン』の開発者^^
〇〇〇さまの自宅にお伺いさせていただきました。

私にとって、CBXエンジン開発者の方は・・・
ず~~~と解らず、一番知りたく、そして是非お会いして、お話をお聞きしたい方でした^^
その疑問を解決してくれたのが・・・・・
『別冊モーターサイクリスト 2008年11月号 №371 P36』にありました^^
最高に嬉しかったですし、ず~~~と疑問だったことの答えが^^

その〇〇〇さまと、お会いできたのが数年前^^
ありがたいことに、CBXオーナーズクラブのスペシャルメンバーになってもいただけました^^
それ以降、親しくさせて頂いています^^

今回、ご自宅にお伺いさせていただき約2時間も貴重なお話しを聞くことができました。

貴重のお話しの第一弾^^
〇〇〇さまの最初に手掛けられたエンジンの話
(他の方のブログの引用です) 以下コピぺになります。
1971年ホンダ初の2ストのモトクロッサープロトタイプ『RC335』
(あのスティーブ マックィーンのエルシノアCM以前の話)

『社内では非公式に2ストロークモトクロッサーの開発が産声をあげていた。なにしろ2ストロークの開発技術はゼロからのスタート。1947年、Hondaの市販一号車、自転車用補助エンジンのHonda A型から49年のC型までは2ストロークを手掛けてはいたが、その技術が生かせるわけもない。当時のモトクロッサーとして世界的トップマシンであるチェコのCZやイギリスのグリーブスなどを購入して社員が草レースに出場するところから、そのアプローチは始められた。

しかし、実際にマシンを試作していく課程で、これを社内秘にしておく事はいくらなんでも不可能だった。そしてついに、大きな落雷覚悟で宗一郎社長に2ストローク着手の報告がなされた。だが、その反応は、いかにも技術屋らしい前向きなものだった。
 「2ストロークをやるなとは言わない。若い奴らの情熱をつみ取るつもりはない。だが、やるからには世界一のエンジンを作れ!。Hondaにしか出来ないマシンを作れ!」
こうして社内的にもお墨付きを得た2ストロークモトクロッサーの開発 が始まった』



そうなんです、今まで4ストのエンジンオンリーだったホンダにとって
超久しぶりの2ストエンジン開発
そしてモトクロッサーエンジンの開発にあたられたのがCBXエンジン開発者の〇〇〇さま
それ以降開発されたエンジン群は CBX、MVX250、VT250、VF400、550、750、1100・・・etc
そして世には出ませんでしたが『V6 750のエンジン』
このことから、はじめてのカテゴリーのエンジン開発を任されたのが〇〇〇さま!!

また、ご報告させて頂きます。
RCBXでした^^

追伸
是非是非『別冊モーターサイクリスト 2008年 11月号 №371』
お持ちでないCBX仲間のみなさま^^
〇ックオフ、〇フオク等で手に入れやすくなっているので
ペーパーコレクションに加えてください。
この本の、P36・P37は何時かは翻訳して海外のCBXフリークにお見せしたいと考えています^^


下の画像は、私の知っている唯一の
『2ストモトクロッサー プロトタイプ RC335』のことが紹介されている本で
【Honnda Motorcycle Racing Legend 八重洲出版】 2009年発売からです。
 

ヤマハのレジェンド

 投稿者:CBX道楽  投稿日:2017年 2月 4日(土)13時44分7秒
  CBX話ではないけど、いいですね。
本橋明泰さん、懐かしいです。
確か『モトコ』でしたよね
ヤマハのクラシックイベントでは、メインが本橋さん。
お元気そう。素晴らしい!
 

日本のレジェンドライダー

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 2月 1日(水)23時45分56秒
編集済
  どもRCBXです^^

今日は水曜日、わたしの休日^^
久しぶりに奥さんより、お好きにどうぞ~~^^
ってことで、お楽しみのバイク三昧^^

奥さんの親友の旦那さんより託された『OWー01』の動態確認^^
超クロスミッションでハイギヤードの為
街中の使用だと、ほとんど1速ギヤのオートマチック状態^^

自宅から一番近いバイク関係のお店が・・・
ヤマハのレジェンドの方が営んでいらしゃるお店^^  に!!
当然ヤマハの『OW-01』で、お伺いさせていただきました^^

私がバイクに興味を持った約45年以上前にヤマハのレーサーだった
『本橋明泰』さま^^ のお店 親しくして頂いていて
何回か近所のバイク好きの仲間と懇親会^^ に来ていただいています^^

マン島TT、マイクへイルウッド、アゴスチーニ、等々^^
伝説のレーサーや当時の裏話^^ 薀蓄話^^
個人的にバイク雑誌に、この話は取材していただきたく思いました!!

ホンダの宿敵のヤマハのバイクで申し訳ございません^^

RCBXでした^^
 

ノルウェーからのCBX仲間

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 1月21日(土)00時14分13秒
編集済
  どもRCBXです^^

今、北欧の国ノルウェーから、CBX仲間3人が
CBX本のイアンさん繋がりで来日しています^^

本日夜、どうにか時間の都合がつき
代官山の『蔦屋』にご案内^^  その後知り合いのバイク屋さんに^^

ノルウェーには、これだけの世界のバイク関係の本を扱っている店がないとのことで
興味津々で、いろんな世界のバイク本を購入されていました^^

もう一枚の画像は大田区にある『アニマルボート』
おもちゃ箱をひっくり返したような、楽しいお店で
こちらでも興味津々^^ いろんなバイクやパーツをジロジロ^^
そして、クラシックバイク談義^^ バイク好きに言葉は・・・必要・・・ナイ?

左から、ステーナーさん ペアーさん シィビンさん

RCBXでした^^
 

re:re:掘り出し物?

 投稿者:サーファー  投稿日:2017年 1月15日(日)22時35分25秒
  ぴょん太さま、有難うございます。  

RE:掘り出し物

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 1月15日(日)20時10分17秒
  サーファー様>

最初期'79とそれ以降でエンジン型式が変わりますので、CB1フレームナンバーに積むと、車検時に書類が色々必要になると思います。

エンジン型式
'79 CB1E
'80~'82 SC03E

一部部品流用でも、あれこれ変わっているところがあり、流用できない部分があるらしいと聞いたことがあります。

あまり詳しい情報を知らなくてすみません。

 

ミスターバイクBG 2月号

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 1月15日(日)08時58分26秒
編集済
  どもRCBXです^^

今月号にもCBX仲間が出てますね~~^^

P21  には・・・あの・・・『走る不動産号』が^^
P115 からは・・・あの方の・・・HB3号が^^
P224 には・・・CBXの開発者(クレイモデラー)の大森さんが^^

立ち読みではなく購入して、ゆっくり読でくださいね~~^^

RCBXでした^^
 

訂正

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 1月11日(水)12時43分47秒
  http://www.motorcycleproject.com/text/auto_valves.html
これも不十分かもです。

クラッチ側カバーの上にある継手の位置が問題であることが説明されて無いですね。
そこが最も重要でした。
 

高い所から低い所へ流れ落ちる

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 1月11日(水)12時32分10秒
  NO.1コンロッド曲がり対策とオーバーフロー対策は違います。

http://www.motorcycleproject.com/text/auto_valves.html
これにもちゃんと書いてあります。(初めて見た)

79のドレンホースの引き回しを見れば一目瞭然だと思うのですが。
 

掘り出し物?

 投稿者:サーファー  投稿日:2017年 1月11日(水)08時59分27秒
  いまヤフオクに出てるエンジン、最後期型って他年式との違いは有るものなのですか?
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j417495498

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j417495498

 

情報有難うございます!

 投稿者:あなろぐ  投稿日:2017年 1月10日(火)22時24分14秒
  ぴょん太さま、情報有難うございます。

>【1980フレーム番号は追加の研究が必要です。 右から5番目の数字は、生産が日本から米国に移ったときに0から1に変わったようです。 エンジン番号には「ジャンプ」はなく、実際に構築された'80のCBXの総数に近いでしょう。 1980年代は、オハイオ州メリーズビルでのいくつかの米国生産の唯一の(既知の)モデル年です。】

これは初耳でした!
私もF-NoとE-Noの差を不思議に思っていました。
私のF-Noは確かに201****で、米国生産で合致します。

ホンダはイヤーモデルでF-Noを1000***→1100***→1200***に変えますが、
頭から3桁目を変えるのは初耳!勉強になりました。

意外と1980モデルは生産少ないのですね。
 

RE:MADE IN USA

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 1月10日(火)21時58分9秒
  あなろぐ様>
千原様>
鳥様>

皆様お詳しいですね~

私自身は見識無いのですが、ICOAの資料からすると
'80の一部のみUSA生産ぽいでした。

'80の約3,150台+1,800台はICOAのENG生産数4,606と近似値なので、ICOAの数値も大きくは外してなさそうに見えます^^

でも、後期のENGとFRAME数の乖離がよくわかりませんね><

 

RE:CBX生産台数

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 1月10日(火)21時27分41秒
編集済
  通りすがり様

CBX BOOKを物置から出すのが面倒なので、私の知る限り一番詳細と思われる調査結果を貼ります。

Sources:
Chart 1, Honda CBX Parts List 1984.
Chart 2, ICOA Membership Survey, 1993-94.

調査が古いことと、エンジンとフレームの数にだいぶ差があるので、あまりあてにならない資料かと思いますのであくまでも参考値レベルで鼻で笑いながら読み流していただけばと思います。

http://www.cbxclub.com/xvital.html#vital


ついでに曲がりコンロッド写真も見つけたので貼っておきます。

こちらもAuto Fuel Cockはオーバーフロー対策と、通りすがり様のおっしゃる間違えを書いているようです。

勉強になりますので、正しい情報をご教授いただけますか?

http://www.motorcycleproject.com/text/auto_valves.html

ついでに'80の生産国情報が何かでわかると思ってのですが思い出せずいたのですが
ここにかいてあったとは。。。


** 1980 Frame numbers require additional study. The fifth digit (from the right) apparently changed from 0 to 1 when production moved from Japan to the USA. The engine numbers do not have a 'jump' and are probably closer to the true total number of '80 CBXs built. 1980 is the only (known) model year with some USA production at Marysville, Ohio.

上記の情報からは、USA生産(一部)は’80のみだったように読めますが、真相はわかりません。

久しぶりに色々調べたら面白かったです。
 

CBX生産台数

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 1月10日(火)20時28分20秒
  各年式の生産台数は解りますか。
イアン・フォスター氏著CBX BOOKに記述はありますか。
よろしくお願いします。
 

MADE IN USA

 投稿者:あなろぐ  投稿日:2017年 1月 9日(月)19時45分49秒
編集済
  私のCBXはアメリカ生産なので、当時いわれた逆輸入車ではなく輸入車でした。
日本生産もあったのですね!

アメリカ生産なので、各部の点検とボルトの締め付け確認したのは事実(笑)です。
(四輪車のドアの内張りを外すとガムの食べカスが入っているのは常識と言われていた時代です)

パーツはほとんどが日本製だと思いますが、タイヤ(DUNLOPのF11とK127)には
MADE IN USAと入っていて、アメリカのタイヤだと思った記憶があります。
 

Re: アメリカ製のCBX

 投稿者:  投稿日:2017年 1月 9日(月)01時13分34秒
編集済
  アメリカで生産されたCBX-Aについては、
イギリスのCBXクラブのメンバー イアン・フォスターさんが書いた「CBX BOOK」の中に記述があります。
クラブではこの本を英文から翻訳しましたので、一部をご覧に入れます。参考にどうぞ。

▽115ページ
CBX-AはCBX-Zからのいくつかの改良と、ドイツ市場の規則に対応して
エンジン出力を低下(CBX-Z 105馬力からCBX-A 98馬力へ)させて製作された。

オハイオ州メアリーズビル工場は、アメリカ市場に輸出される大排気量のオートバイに
新たな関税が課せられるのを回避するために設立された。
その結果、“日本製”と“アメリカ製”のCBX-A(SC03)の両方を所有することが可能になった。
アメリカ製のCBXは“アメリカホンダMFG株式会社”が組立て、1980年からアメリカ市場へ供給を開始した。
この工場でのCBX-A組立ては、1979年9月に始まり、3150台が生産されたと記録は示している。
日本でどのくらい組立てられたか明らかではないが、およそ1800台である。
1980年4月、ホンダはディーラーに対して、新たにオープンしたオートバイ組立て施設の見学会を開いた。
 

422  469  MA2

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2017年 1月 9日(月)00時04分41秒
編集済
  どもRCBXです^^

わたしもスッキリしました^^
個人的に初期型は日本製作 後期型はアメリカ製作と思っていました^^
初期型の469からはアメリカ製作と理解させていただきました^^
で・・・アメリカ製作のCBXのパーツは日本からそれとも アメリカから・・・??
また寝れなくなっちゃいました^^


そして思い出しました^^
RC30の開発者(CBX後期型プロリンクの車体設計者)の方の興味深いお話し^^

78.79年型=パーツ中番=422
80  年型=パーツ中番=469
81、82年型=パーツ中番=MA2

CBX後期型(MA2)プロリンク使用車の開発時
隣で同時開発していたのが CB1100R(MA3)
開発陣どうし呼び合っていたのが

CBX1000をMA2(魔の2番)^^
CB1100RをMA3(魔の3番)^^
開発していて一番楽しかったのが CB1100R
開発していて一番大変だったのが CBX1000

いかにもホンダ開発陣の雰囲気^^ 良いですね~~~^^

RCBXでした^^
 

ありがとうございます

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 1月 8日(日)23時26分31秒
  最近たまたまYouTubeで80モデルがアメリカの工場で生産されている映像を見ました。
以前80モデルの部品にMADE IN USAの文字が入った物を見たことがあり不思議に思っていましたがスッキリしました。
 

>アメリカ製のCBX

 投稿者:あなろぐ  投稿日:2017年 1月 8日(日)17時50分7秒
編集済
  私の知っている限りでは、最初のモデルは日本の狭山工場で生産
1980モデルはアメリカのオハイオ工場生産。
それ以降のモデルはよくわかりませんが、フレームNoの頭にJH2が入っていればJAPANのHAMAMATSU生産のようです。
ちなみに私の1980モデルはMADE IN USAとフレームトップのモデルプレート?に打刻されています。
当時、CR250RやGL1100もアメリカで生産していたようです。
 

アメリカ製のCBX

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 1月 7日(土)00時54分33秒
  CBXはアメリカの工場でも生産されたようです。つい最近まで全く知りませんでした。
このことについてご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。よろしくお願いします。
まさか知らなかったの私だけ?
 

有難う御座います

 投稿者:おやじライダー  投稿日:2017年 1月 6日(金)21時53分35秒
  ぴょん太様
早速の書き込みありがとうございます
よろしくお願いいたします。
 

おはようございます┏○ペコッ

 投稿者:広島のおかじ  投稿日:2017年 1月 6日(金)08時24分29秒
  去年の8月に購入して約1300キロ走行で約800CCのオイル減りが判明して現在オーバーホール中です!

修理からいつ戻って来るかは不明ですが!
今年のイベント等で出会えたらよろしくお願いします
 

コンロッドが曲がるのは

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 1月 6日(金)00時02分45秒
  キャブレターのドレンチューブが素直に下へ向かっていないためサイドスタンドで車体が左下がりになるとオーバーフローした燃料がドレンチューブ内で1番キャブに集まるからです。80からドレンチューブが対策されています。定着した間違えを正すのは大変です。  

よろしくお願いします^^

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2017年 1月 5日(木)22時05分47秒
  おやじライダー様>

こんばんは、CBX入手おめでとうございます!

私は神奈川県は川崎市と遠方ですが、九州には組長のあだ名の方と、デビルのあだ名の優しい方々がいらっしゃいますので、是非これから親交を深めていただければ^^

私も若輩者です、皆仲良く楽しく、困ったときは情報共有していきましょう☆

 

初めまして

 投稿者:おやじライダー  投稿日:2017年 1月 5日(木)21時21分41秒
  初めまして
この度念願のCBXのオーナーとなりました(SC06北米仕様)
皆様のお仲間に入れて頂いたらと書き込み致しました
九州は福岡県よりの投稿です
CBXに関しては若輩者ですが御指導の程よろしくお願いいたします。
 

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